《油氣儲運(yùn)概論》第五章 原油及天然氣管道輸送.ppt

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5   原油及天然氣    管道輸送
5.1   輸油管道的分類及組成5.1.1  輸油管道的分類
      按照長度和經(jīng)營方式，輸油管道可劃分為兩大類：一類是企業(yè)內(nèi)部的輸油管道，例如油田內(nèi)部連接油井與計(jì)量站、聯(lián)合站的集輸管道，煉油廠及油庫內(nèi)部的管道等，其長度一般較短，不是獨(dú)立的經(jīng)營系統(tǒng)。另一類是長距離輸油管道（簡稱長輸管道），例如將油田的原油輸送至煉油廠、碼頭或鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站的管道，其管徑一般較大，有各種輔助配套工程，是獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)。這類輸油管道也稱干線輸油管道。長距離輸油管道長度可達(dá)數(shù)千公里，管道直徑一般為200～1220mm。            

    按照所輸送油品的種類，輸油管道又可分為原油管道和成品油管道。長距離成品油管道一般采用多種油品在管道中“順序輸送”的方式運(yùn)行。
    按輸送過程中油品是否需要加熱，輸油管道還可分為常溫（等溫）輸送管道和加熱輸送管道。汽、煤、柴油等成品油及低凝點(diǎn)、低粘度輕質(zhì)原油的輸送一般不需加熱，但凝點(diǎn)及粘度較高的原油（常稱為“易凝高粘原油”）或重質(zhì)燃料油常需加熱輸送。


5.1.2 長距離輸油管道的組成
      長距離輸油管道由輸油站與線路兩大部分組成（見圖5-l）。輸油站的主要功能是給油品加壓、加熱。管道起點(diǎn)的輸油站稱首站，其任務(wù)是接收來自油田、煉油廠或港口的油品并經(jīng)計(jì)量后輸向下一站。  

   輸送過程中由于摩擦、地形高差等原因，油品壓力不斷下降，因此在長距離管道中途需要設(shè)置中間輸油泵站，給油品增壓。對于加熱輸送的管道，油品在輸送過程中溫度逐漸下降，需要有中間加熱站給油品升溫。輸油泵站與加熱站設(shè)在一起的稱熱泵站。
     管道終點(diǎn)的輸油站稱末站，其任務(wù)是接收管道來油，向煉油廠或鐵路、水路轉(zhuǎn)運(yùn)。末站設(shè)有較多的油罐，以及用于油品交接的較準(zhǔn)確的計(jì)量系統(tǒng)。  

   長距離輸油管道的線路部分包括管道本身，沿線閥室，通過河流、公路、山谷的穿（跨）越構(gòu)筑物，陰極保護(hù)設(shè)施，通訊與自控線路等。
     長距離輸油管道由鋼管焊接而成，一般采用埋地敷設(shè)。為防止土壤對鋼管的腐蝕，管外都包有防腐絕緣層，并采用電法保護(hù)措施。長距離輸油管道上每隔一定距離設(shè)有截?cái)嚅y室，大型穿（跨）越構(gòu)筑物兩端也有，其作用是一旦發(fā)生事故可以及時截?cái)喙軆?nèi)油品，防止事故擴(kuò)大并便于搶修。通訊系統(tǒng)是長距離輸油管道的重要設(shè)施，用于全線生產(chǎn)調(diào)度及系統(tǒng)監(jiān)控信息的傳輸，通訊方式包括微波、光纖與衛(wèi)星通訊等。      

    除了管道運(yùn)輸，原油和成品油的運(yùn)輸方式還有鐵路、公路和水路運(yùn)輸。與其它幾種運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：
    管道運(yùn)輸是原油和成品油和天然氣主要的運(yùn)輸方式。與鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)相比，管道運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

    （l）運(yùn)輸量大。一條φ720mm管道年輸油量約 2×107t，φ1220mm管道年輸油量約1×108t，分別相當(dāng)于一條鐵路及兩條雙軌鐵路的年運(yùn)輸量。         

    （2）管道大部分埋設(shè)于地下，占地少，受地形地物的限制少，可以縮短運(yùn)輸距離。

  （3）密閉安全，能夠長期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。輸油受惡劣氣候的影響小，無噪音，油氣損耗小，對環(huán)境污染少。

  （4）便于管理，易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控�，F(xiàn)代化管道運(yùn)輸系統(tǒng)的自動化程度很高，勞動生產(chǎn)率高。

    （5）能耗少，運(yùn)費(fèi)低。在美國，管道輸油的能耗約為鐵路運(yùn)輸?shù)?／7～1／12，是陸上運(yùn)輸中輸油成本最低的。  

    雖然管道運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，但也有其局限性：
   (l)主要適用于大于量、單向、定向運(yùn)輸，不如車、船運(yùn)輸靈活、多樣。
          (2)在經(jīng)濟(jì)上，對一定直徑的管道，有一經(jīng)濟(jì)合理的輸送量范圍。以直徑1020mm的管道為例，其最佳輸油量為42×106t/a[1]，輸量高于或低于此數(shù)值都使運(yùn)輸成本上超過一定范圍甚至?xí)�影響到管道輸送的�?jīng)濟(jì)合理性。中外均有對油田產(chǎn)量估計(jì)過高造成所建管道直徑過大的例子，不僅增加了管道建設(shè)投資，而且由于管道利用率低、單位運(yùn)輸成本高，嚴(yán)重影響輸油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，每一個油田都存在開發(fā)初期、鼎盛時期和產(chǎn)量遞減期，因此，即使對于建設(shè)規(guī)模合理的原油管道，也存在輸量由小到大，持續(xù)一段時間后又下降的過程。此外，對于一定的輸油量，還有經(jīng)濟(jì)合理的最遠(yuǎn)輸送距離的制約。           



    戰(zhàn)后隨著石油工業(yè)的發(fā)展，管道建設(shè)進(jìn)入了一個新階段，各產(chǎn)油國都建設(shè)了不少長距離輸油管道。60年代開始，輸油管道向著大管徑、長距離方向發(fā)展，前蘇聯(lián)一東歐的“友誼”輸油管道和美國的橫貫阿拉斯加的輸油管道就是兩個典型代表。沙特阿拉伯的東一西原油管道和阿爾及利亞一突尼斯的原油管道都穿過了浩瀚的沙漠地區(qū)。隨著英國北海油田的開發(fā)，興建了一批海洋原油管道，最長的已達(dá)358km，在深100多米的海底鋪設(shè)。這些管道的建設(shè)成功，標(biāo)志著管道已可以通過極為復(fù)雜的地質(zhì)、地理?xiàng)l件與氣候惡劣的地區(qū)。
      與此同時，成品油管道也獲得迅速發(fā)展，成品油管道多建成地區(qū)性的管網(wǎng)系統(tǒng)，沿途多處收油和分油，采用密閉和順序輸送方式輸油。美國的科洛尼爾成品油管道系統(tǒng)就是世界上大型成品油管道系統(tǒng)的典型代表之一。   
等等。。。。

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2012-3-15 08:46 上傳

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hhp

好資料，謝謝分享。

dzy2006

好東東，收藏了！

chuyun205

這是好東東，收藏下

jsliuyun

看帖回帖,管道輸送

yangbof

謝謝樓主分享

yangbof

謝謝樓主分享

yangbof

先頂后下:):)

whb0733

好資料，謝謝分享。

sf1982

不錯的基礎(chǔ)性資料，學(xué)習(xí)