低壓火炬氣回收系統(tǒng)技術(shù)改造

小水

火炬是石化工業(yè)生產(chǎn)過程中為確保安全生
產(chǎn)、防止突發(fā)事故的設(shè)施。由于物料失衡、安全閥
泄漏、開停工、緊急事故等原因, 需要通過火炬排
放易燃、易爆氣體, 不僅數(shù)量可觀的有用氣體被白
白燒掉, 同時(shí)還產(chǎn)生煙、光、噪聲及毒廢氣體, 造成
環(huán)境污染。隨著石化企業(yè)節(jié)能降耗、挖潛增效工
作的深人開展, 回收低壓火炬氣, 熄滅火炬的工作
已經(jīng)在各個(gè)石化企業(yè)得到廣泛的開展。燕山分公
司煉油廠緊緊圍繞這一中心, 在年下半年至
年末, 對(duì)低壓火炬氣回收系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)
改造。
柱或直接排放火炬燃燒掉。
工藝流程
低壓火炬氣系統(tǒng)工藝流程如圖所示。
口山日比護(hù)、產(chǎn)己‘ 刀司影‘ 占‘ 奮, ‘ , 口匕
一各裝置排放點(diǎn)一低壓火炬氣管網(wǎng)一瓦斯分液罐
一水封罐一火炬一氣柜一壓縮機(jī)一高壓瓦斯管網(wǎng)
各裝置排放的低壓火炬氣排入低壓火炬氣管
網(wǎng), 經(jīng)瓦斯分液罐脫液后, 在正常情況下回收進(jìn)氣
柜氣柜壓力, 再由瓦斯壓縮機(jī)抽取氣柜
內(nèi)儲(chǔ)存的氣體, 經(jīng)加壓至一送人高壓
瓦斯管網(wǎng)供各裝置使用非正常情況下, 低壓火炬
氣不進(jìn)氣柜, 沖破水封水封高度為
存在問題
新增了排放點(diǎn)且存在不合理排放
隨著企業(yè)的發(fā)展, 加工能力提高, 不斷新建的
裝置, 將直接新增排放點(diǎn), 比如年新建成的
口柴油加氫裝置就新增了多處排放點(diǎn)。
存在排放不合理的問題, 裝油車間散裝站臺(tái)
車用液化石油氣裝車時(shí), 為平衡罐車內(nèi)壓力, 提高
裝車速度, 保證裝車安全, 需向低壓火炬線泄壓。
據(jù)統(tǒng)計(jì), 年全年裝車損失率高達(dá)。
這部分排放掉的氣體為優(yōu)質(zhì)液化石油氣, 即使回
收進(jìn)高壓瓦斯管網(wǎng), 也是十分浪費(fèi)的。
排放點(diǎn)多排放損失較大
全廠共有大的集中排放點(diǎn)二十余處, 有的裝
置排放點(diǎn)多達(dá)幾十處, 以叮中壓加氫裝置
為例, 裝置正常排放點(diǎn)就多達(dá)七處, 排放量達(dá)
。
由于裝置及回收系統(tǒng)的回收措施還不十分健
全, 全廠低壓火炬氣直接排放火炬燃燒掉的量很
大, 以年上半年號(hào)火炬排放量為例
從表可以看出, 年上半年號(hào)火炬的
排放量是相當(dāng)大的, 達(dá)到了砰。主要是
由聯(lián)合裝置、氣體分餾裝置以及氣分球罐區(qū)檢測(cè)
放壓排放的。如果能把其回收進(jìn)高壓瓦斯管網(wǎng),
收稿日期一一。
作者簡(jiǎn)介黃志壯工程師, 年畢業(yè)于江蘇工業(yè)學(xué)院能源
工程系。任該廠生產(chǎn)管理部主管。聯(lián)系電話
第期黃志壯低壓火炬氣回收系統(tǒng)技術(shù)改造一一
將節(jié)省大量天然氣, 效益十分可觀。
表年上半年號(hào)火炬排放統(tǒng)計(jì)
瓦斯回收能力與排放量不匹配
該廠原有兩臺(tái)瓦斯壓縮機(jī)。設(shè)計(jì)值分別是
號(hào)瓦斯壓縮機(jī), , 號(hào)瓦斯壓縮機(jī)
另有耐干式氣柜一座。而據(jù)調(diào)查與
該廠加工規(guī)模相當(dāng)且已基本實(shí)現(xiàn)低壓火炬氣全部
回收的上海高橋分公司煉油廠和茂名分公司煉油
廠的回收能力則要大得多。
表各煉油廠回收能力對(duì)比
叮叮
從表可以看出該廠壓縮機(jī)排量或氣柜容積
同比能力都不大。
在低壓火炬氣回收工藝中一般分兩種工藝流
程一種為無氣柜流程, 壓縮機(jī)直接從火炬總管抽
取火炬氣, 流程簡(jiǎn)單, 操作方便, 投資少另一種為
有氣柜流程, 雖然投資增大但調(diào)節(jié)功能完備, 便于
氣體平衡和壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。該廠屬于后者, 但
瓦斯壓縮機(jī)的能力在回收中仍起關(guān)鍵作用。目
前, 該廠運(yùn)行的兩臺(tái)瓦斯壓縮機(jī)已經(jīng)滿負(fù)荷, 如再
增加進(jìn)氣柜的回收量, 例如將號(hào)火炬回收進(jìn)氣
柜的流程完善后, 將新增, 的瓦斯回收
量。必須增加新的瓦斯壓縮機(jī)才能滿足要求。
部分管線腐蝕嚴(yán)重造成隱患
低壓火炬線裝油球罐區(qū)至套催化裂化裝置
號(hào)凝縮油罐段, 使用多年, 管線腐蝕嚴(yán)重, 曾多
次腐蝕穿孔造成泄露。年月日, 在二
蒸餾電脫鹽裝置處管線又發(fā)生泄露, 凝縮液流到
了號(hào)馬路上, 十分危險(xiǎn)。事后雖經(jīng)搶修處理, 但
隱患依然存在。
改造措施
控制源頭排放
車用液化石油氣散裝站臺(tái)放空線改造
經(jīng)車用液化石油氣散裝站臺(tái)放空線排放掉的
這部分氣體的理想去向是回收到儲(chǔ)罐。因?yàn)樯⒀b
罐車的操作壓力為左右, 而儲(chǔ)罐的操作
壓力為左右, 存在的壓力差, 所
以可以將罐車泄壓流程改進(jìn)儲(chǔ)罐。
從施工方便和放壓安全的角度人手, 決定將
放空線與儲(chǔ)罐平壓線相連。但由于實(shí)際運(yùn)輸時(shí)民
用和車用液化石油氣并不分車, 進(jìn)一步對(duì)排放氣
體采樣分析, 得出當(dāng)前后兩次儲(chǔ)裝介質(zhì)不同時(shí), 罐
車原儲(chǔ)裝介質(zhì)殘留物對(duì)裝車成品有所影響。故將
放空線與車用液化石油氣儲(chǔ)罐及液化石油氣儲(chǔ)罐
平壓線分別相連, 并加閥門控制。在裝車前對(duì)罐
車原儲(chǔ)裝介質(zhì)進(jìn)行確認(rèn), 如罐車原儲(chǔ)裝介質(zhì)為民
用液化石油氣則放空線與民用液化石油氣儲(chǔ)罐平
壓線串連, 向其放壓。如罐車原儲(chǔ)裝介質(zhì)為車用
液化石油氣則向車用液化石油氣儲(chǔ)罐放壓, 以免
放壓氣體影響儲(chǔ)罐內(nèi)成品質(zhì)量。但實(shí)際操作時(shí),
后一措施未能實(shí)現(xiàn)。
脫硫尾氣利用
“ 柴油加氫裝置一汽提塔塔頂所
產(chǎn)含硫氣體經(jīng)一脫硫塔處理后, 所產(chǎn)脫硫
氣體可做燃料氣使用, 原設(shè)計(jì)供裝置加熱爐自用。
但實(shí)際生產(chǎn)中加熱爐消耗燃料氣極低。經(jīng)標(biāo)定裝
置處理量一口時(shí), 所產(chǎn)脫硫氣體在
一, 大部分氣體需要外部消化。由于
其正常壓力為, 無法補(bǔ)入廠高壓瓦斯管
網(wǎng), 為避免排放火炬, 新鋪一條管線將其引至二蒸
餾裝置供常壓爐八個(gè)火嘴做燃料氣, 實(shí)際使用效
果良好。
設(shè)備更新及管網(wǎng)維護(hù)

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