電力汽車能否替代油氣汽車？

       根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2016年4月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)4.7萬臺，同比增長135%；新能源汽車銷量為2.07萬輛，環(huán)比增長149%。其中，純電動乘用車銷量為1.38萬輛，插電式混合動力乘用車銷量為6923輛。

       再看北京市發(fā)改委新近公布的《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016~2020年)》提出，到2020年，本市充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可保障60萬輛電動汽車的充電需求；城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域的充電服務(wù)半徑小于0.9公里。

       一面是電動車市場飆升的銷售數(shù)據(jù)，一面是剛剛落地的政策利好，這些是不是意味著油氣驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車將迅速沒落？本期“深觀察”從兩個對立角度出發(fā)，關(guān)注電動汽車與傳統(tǒng)汽車的博弈式發(fā)展。

       電動汽車革不了石油公司的命

       在那個石油勃興的年代，美國前國務(wù)卿基辛格說：“誰控制了石油，誰就控制了所有國家�！睍r至今日，隨著地緣政治和能源格局生變，基辛格的著名論斷恐怕要被打上一個大大的問號了。

       從2014年下半年開始，油價暴跌震動了整個石油圈，各大石油公司紛紛尋求逆境下的生存之道。其實，若著眼于更長的時間跨度去看問題，會發(fā)現(xiàn)低油價雖然會引發(fā)行業(yè)內(nèi)的洗牌，卻不會推動石油走向末路。從柴薪到煤炭，從煤炭到石油，能源使用的演進過程告訴我們，最終壓垮石油的應(yīng)該是替代能源的全面興起。

       石油之所以成為戰(zhàn)略資源，成為“能源之王”，一個很重要的原因是在交通運輸領(lǐng)域的不可替代性。但如今，以電動汽車為代表的新能源汽車業(yè)迅猛發(fā)展，全年產(chǎn)銷量在2015年達到三十多萬輛，開啟高速增長的模式。

       低油價本已為石油業(yè)的前景遮上了一層陰霾，替代者的勃興又為石油業(yè)的發(fā)展狠狠潑了一盆冷水。交通領(lǐng)域本屬于石油的地盤，一想到未來交通領(lǐng)域不再需要石油或者不再需要那么多石油，作為一個石油行業(yè)的從業(yè)者，還真有點不寒而栗。難道電動汽車在未來也要革了石油公司的命？新能源汽車最終會成為讓石油業(yè)倒下的推手？

       不可否認，電動汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的一個方向。但筆者認為，電動汽車的勃興不會革了石油公司的命，更不能將石油從能源王者的寶座上拉下來。

       電動汽車在交通領(lǐng)域只能是一種有益補充，還不會全面取代傳統(tǒng)汽車，在未來一段時間內(nèi)，石油在交通領(lǐng)域仍是霸主。未來一段時間是多久，先來看《BP技術(shù)展望》的預(yù)測，該報告稱：2035年及以后，以液體為燃料的汽車很可能繼續(xù)主導(dǎo)全球運輸；到2050年，隨著電池技術(shù)的進步，電動汽車將更具競爭力。在BP看來，以石油為代表的液體燃料在交通領(lǐng)域還能持續(xù)主導(dǎo)30多年。筆者認為，即使電池技術(shù)取得革命性突破，但也只能作為交通領(lǐng)域的有益補充，還不能全面替代液體燃料汽車。隨著電池技術(shù)的不斷成熟，電動汽車或?qū)⒃谛⌒退郊臆囶I(lǐng)域占據(jù)重要份額，但在長途運輸、重型機械等領(lǐng)域，電動汽車并不比LNG（液化天然氣）有競爭力。

       另外，汽車可以電動，飛機能電動嗎？既然電動飛機有點遙遠，那電動坦克也就更不現(xiàn)實了。試想，如果你是一名戰(zhàn)士，用充電的坦克上戰(zhàn)場心里會踏實嗎？再舉一個極端的例子，大地震后電網(wǎng)癱瘓，災(zāi)區(qū)人民需要救援，你是選擇燃油汽車還是電動汽車前往災(zāi)區(qū)？在交通運輸?shù)哪承╊I(lǐng)域，石油總是不可或缺的。

       顛覆或很遙遠，但影響卻在日益加重，電動汽車保有量的增加已經(jīng)越來越多地替代了加油站的油品。對于這樣一個交通領(lǐng)域的后來者，石油公司在戰(zhàn)略上不能藐視，在戰(zhàn)術(shù)上要高度重視。

       首先，石油公司要適時介入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)是一個很好的切入點，石油公司可以有選擇地將加油站改造為充電、加油的兩用站，及早布局充電網(wǎng)絡(luò)、搶灘充電市場。若戰(zhàn)術(shù)上更主動一些，石油公司可選擇直接介入新能源汽車電池技術(shù)或汽車技術(shù)的研發(fā)，超前謀劃石油產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。連格力和樂視都跨界玩起電動汽車了，相比他們，石油公司可謂近水樓臺。

       其次，石油公司要提前研發(fā)石油的新用途。在可以預(yù)見的未來，石油在交通領(lǐng)域或被部分替代。據(jù)多方報告預(yù)測，石油的消費增速也在逐步趨緩。多余的石油將流向哪里，石油公司以后要靠什么賺錢？其實，作為燃料的石油只是它的初級利用方式，石油公司應(yīng)該加強研發(fā)，尋找石油的新用途。

       再次，石油公司要加大對天然氣汽車的推廣。就目前來看，從環(huán)保性、經(jīng)濟性、安全性等任何一個層面來看，天然氣汽車都優(yōu)于電動汽車。石油公司應(yīng)該加快充氣站建設(shè)，大力推廣天然氣汽車，國家也應(yīng)該予以政策支持。（記者張高峰）

       電動車將觸發(fā)下一場石油危機？

       雖然電動車有良好的市場前景，但并未引起國際石油市場的關(guān)注。其原因非常簡單，電動車只占當(dāng)今全球汽車市場千分之一的份額。在大多數(shù)國家，電動車確實十分罕見，大街上難得見到幾輛，而且其售價比同級別的汽油車還要高。OPEC認為，到2040年，電動車只會占全球汽車市場份額的1％。去年康菲首席執(zhí)行官RyanLance指出，在未來50年內(nèi)，電動車不會對汽車市場有實質(zhì)性影響。BNEF分析師、今日EV報道編輯SalimMorsy表示：“OPEC、�？松�美孚均對電動車的未來前景不屑一顧，他們認為，電動車在2040年占不到2％的市場份額。”

       但據(jù)我們所知，在未來的幾年內(nèi)，特斯拉、雪佛蘭和日產(chǎn)尼桑都計劃出售30000美金左右的遠程電動車。事實上，其他汽車制造商和科技公司甚至投資數(shù)十億美元努力研發(fā)新一代高性能電動車。預(yù)計到2020年，很多電動車會比汽油車更便宜，且性能會更好。這一目標(biāo)已經(jīng)在特斯拉的ModelS成功實現(xiàn)，現(xiàn)在其銷量已超過美國一些同級的豪華汽油車。那么到時候，這些電動車將取代多少石油需求？減少多少石油需求量會引發(fā)下一次石油危機呢？

       首先，我們需要估算一下電動車的銷售量增長會有多快。去年電動車在全球的銷量同比增長約60％，這個數(shù)據(jù)也是特斯拉公司對2020年預(yù)期的年度電動車增長率，這是一個非常有趣的數(shù)據(jù)——1910年福特ModelT也是憑借這樣高的增長率超越老式汽車。根據(jù)BNEF的預(yù)測，如果按照上述趨勢繼續(xù)增長，那么最早于2023年，市場上對電動車的消費就可以取代每天200萬桶的石油需求。毫無疑問，這將造成類似2014年石油供過于求的局面，并引發(fā)一場危機。

       采取更系統(tǒng)的方法進行分析，BNEF將電動車分解按照零部件的價格進行預(yù)測，預(yù)測指出，到2028年，市場對電動車的消費就會使國際石油市場的需求每天減少200萬桶，我們將晚一點跨越新一輪石油危機�？傊�，電動車市場的繁榮對石油市場來說將是巨大災(zāi)難。

       BNEF集中分析了電動車的總體成本，通常，電池成本占電動車成本三分之一的比重。如果推廣電動車，必須有以下四個條件：一是政府必須提供獎勵，以降低成本；二是制造商必須接受極低的利潤；三是客戶必須愿意支付更多的錢來購買電動車；四是電池的成本必須降下來。

       前三條在電動車發(fā)展早期已經(jīng)實現(xiàn)了，但卻未能堅持到底。不過，電池的成本已越來越低了。另外一個問題是：電動車所需的電力來自哪里？根據(jù)BNEF公司的觀點，到2040年，電動車將消耗1.9萬億千瓦時的電力，這相當(dāng)于2015年人類發(fā)電量的十分之一。

       電力系統(tǒng)正變得越來越清潔。自2013年以來，全球風(fēng)能和太陽能發(fā)電量要比煤、天然氣和石油的發(fā)電量更大。隨著更清潔電力能源的發(fā)展，電動車和可再生能源有望實現(xiàn)循環(huán)互利的發(fā)展模式。

       那么，電池中使用的所有鋰和其他有限材料會枯竭嗎？BNEF對此進行了市場分析發(fā)現(xiàn)，到2030年，電池系統(tǒng)將需要世界儲量約1％的鋰、鎳、錳和銅以及世界儲量4％的鈷。2030年以后，新電池組可能轉(zhuǎn)向使用其他原材料，使得電池組更輕、更小、更便宜。

       BNEF認為，其他未知的一些自動汽車以及拼車服務(wù)公司如Uber和Lyft的新興，將會提高汽車的使用率，它們在一年內(nèi)行駛里程數(shù)可能超過2萬英里。在如此高的里程下，汽油車的維修成本將大大高于電動車，而電動車電池所省下來的汽油成本也將對應(yīng)增加，車輛行駛的里程數(shù)越多，電池的成本就會越便宜。

       根據(jù)BNEF數(shù)據(jù)統(tǒng)計，如果這些新興服務(wù)在市場取得成功，到2040年，他們可以推動電動車占新車市場份額的50％。