石油天然氣管道運(yùn)輸?shù)?大優(yōu)勢(shì)剖析

       管道運(yùn)輸以管道為載體，用加壓設(shè)施給石油與天然氣加壓，使其從高壓處向低壓處流動(dòng)并輸輸送這到目的地，具有以下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸成本低、占地少、建設(shè)快、油氣運(yùn)輸量大、安全性能高、運(yùn)輸損耗少、無(wú)“三廢”排放、發(fā)生泄露危險(xiǎn)小、對(duì)環(huán)境污染小、受惡劣氣候影響小、設(shè)備維修量小、便于管理、易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控等優(yōu)勢(shì)。具體如下：

       1.運(yùn)輸成本低。在多種油氣運(yùn)輸方式中，石油管道運(yùn)輸具有明顯的經(jīng)濟(jì)性。公路、鐵路及水路運(yùn)輸油氣的載體是油罐車及油船，這些運(yùn)輸方式都將一部分能量消耗在載體的移動(dòng)上，同時(shí)需要空車、空船返回而不能連續(xù)運(yùn)輸。而管道輸送的載體是管理本身，通過(guò)輸油泵、壓縮機(jī)直接推動(dòng)油氣晝夜不停地流動(dòng)，且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，運(yùn)營(yíng)人員較少。只在遠(yuǎn)航行的大型油輪的運(yùn)油成本比管道低，但它受自然環(huán)境的制約以及人為因素的干擾較多。

       2.占地少、建設(shè)快。在鐵路和公路建設(shè)過(guò)程中，每千米鐵路或公路的修建需要永久性占用土地約2萬(wàn)平方米，而管道施工中，每千米臨時(shí)占用土地1.8萬(wàn)平方米左右，且竣工后99%的土地仍可恢復(fù)利用，永久性占地少，而且管理還可以敷設(shè)于江河、海底，不影響航運(yùn)。

       在四大運(yùn)輸方式中，輸油管道建設(shè)還具有建設(shè)速度快的優(yōu)勢(shì)。國(guó)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)踐數(shù)據(jù)表明，油氣管道的建設(shè)周期一般比相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期短30%以上。

       3.油氣運(yùn)輸量大。鐵路油罐車通常一次可運(yùn)2000噸左右的石油。若某油田年產(chǎn)原油2000萬(wàn)噸(大慶油田年產(chǎn)量約5000萬(wàn)噸)，則每年需要從油田開(kāi)出10000列滿載原油的油罐車，同時(shí)又返回同樣多的空車，相當(dāng)于每天55列油罐車進(jìn)出油田，這對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Ψ浅４�。而這樣的產(chǎn)量只需要修建一條管徑為720毫米的管道，每年就可以輕輕松松地輸送2000萬(wàn)噸原油。

       4.安全性能高。對(duì)于運(yùn)輸油氣資源來(lái)說(shuō)，汽車和火車的運(yùn)輸方式具有很大的危險(xiǎn)，國(guó)外稱之為“活動(dòng)炸彈”。而管理在地下密閉輸送，具有很高的安全性。且油氣管道運(yùn)輸代替了傳統(tǒng)靠汽車、火車、油輪運(yùn)輸?shù)哪Ｊ�，在一定程度上減少了由交通擁擠引發(fā)的事故。

       5.除此之外，管理運(yùn)輸還具有運(yùn)輸損耗少、無(wú)“三廢”排放、發(fā)生泄露危險(xiǎn)小、對(duì)環(huán)境污染小、受惡劣氣候影響小、設(shè)備維修量小、便于管理、易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控等優(yōu)勢(shì)。因此，石油天然氣管道運(yùn)輸是油氣資源輸送的最佳選擇。